節(jié)能降溫效果好2、冷效穩(wěn)定3、工作水壓低、節(jié)能高效4、噪音低5、飄水量小，節(jié)水*6、維修量少，減少生產(chǎn)成本7、新型噴霧推進(jìn)通風(fēng)冷卻塔整體采用積木式的模塊化結(jié)構(gòu)，而且塔身內(nèi)部的進(jìn)、出風(fēng)道在塔體下部隔離，簡化了塔身結(jié)構(gòu)，減輕了塔體重量，同時(shí)便于運(yùn)輸和拼裝。
WGFB冷卻塔的結(jié)構(gòu)：1、WGFB無填料噴霧冷卻塔采用高效低壓離心霧化裝置（噴頭壓力：0.035MPa）作為冷卻元件取[代了傳統(tǒng)的填料塔的填料和布水裝置，使整塔幾乎成為一個(gè)空塔，結(jié)構(gòu)大大簡化。
2、WGFB無填料噴霧冷卻塔在取消填料和布水裝置后，將霧化裝置安裝在進(jìn)風(fēng)道上方，水的噴射方向與軸流風(fēng)機(jī)抽吸的冷風(fēng)同向，同時(shí)水有上升和下降兩個(gè)過程，冷卻也有順流冷卻和逆流冷卻兩個(gè)過程。
3、GFN無填料噴霧冷卻塔是通過霧化裝置將水噴成霧狀，使空氣和水的微小粒狀均勻接觸，而填料塔是通過布水噴頭將水分布在填料上以膜狀與冷風(fēng)接觸。
4、GFN塔因填料取消，使塔體載荷大大減小，勿需更多支承梁板，土建結(jié)構(gòu)簡化，節(jié)約土建投資。
10控制分析
1 風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的分析
提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測值及時(shí)反應(yīng)出來，zui終通過調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。
通常認(rèn)為，“變頻調(diào)速技術(shù)”是完成上述過程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：
①“變頻調(diào)速技術(shù)”可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。
②變頻器自身的能量損耗（平均運(yùn)行效率不足90%）影響節(jié)能效果。
③變速運(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變（迎風(fēng)角），風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。
④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。
⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴（每千瓦1000元左右），新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。
⑥設(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對其它儀表的干擾等問題。
2 風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器分析
提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動檢測出振動、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對檢測值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場管理的實(shí)際情況，確定了“風(fēng)機(jī)振動”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全zui重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測量范圍”、“測量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場得到*試用，命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。
該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上，其探桿直接插入滑油中，將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動值直接轉(zhuǎn)換為電信號，并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭，對8臺風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、超限停機(jī)等多相功能。經(jīng)過了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì)，已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。
3 實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制分析
上面介紹的兩種測控系統(tǒng)，可以通過一條四芯通訊電纜（RS-422標(biāo)準(zhǔn)串行接口）與1臺管理計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)可以是通用型PC機(jī)或工控機(jī)。當(dāng)配備相應(yīng)的組態(tài)化監(jiān)控管理軟件（DCS-900軟件），即可與多臺KR-933、KR-939監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)后的風(fēng)機(jī)監(jiān)控器增加了如下功能：
①同時(shí)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)所有控制器的測量參數(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合管理。
②修改網(wǎng)內(nèi)各控制器的設(shè)定參數(shù)。
③根據(jù)各控制器運(yùn)行參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化管理。
④進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)及圖形的記錄，幫助分析，方便查詢。
4 風(fēng)機(jī)管理研究的效果分析
4.保證風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行
根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，處于完好狀態(tài)下的風(fēng)機(jī)，其油溫、油位、振動曲線的特征如下：
①油溫曲線：從開、停機(jī)時(shí)刻起逐漸升、降，約1h左右變成一條近似直線的平滑曲線。
②泊位曲線：無論是否開機(jī)，都應(yīng)近似一條水平的直線。
③振動曲線：開機(jī)狀態(tài)下，圍繞一條虛擬的直線作上下窄幅振蕩的不規(guī)則曲線。
5 不足之處分析
5.1 大型風(fēng)機(jī)不適合應(yīng)用KR-933節(jié)能控制器
對于大功率少機(jī)組風(fēng)機(jī)的循環(huán)水場，由于每開停1臺風(fēng)機(jī)，都會對水溫產(chǎn)生很大的影響。因而，應(yīng)用KR-933風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器無法正常穩(wěn)定控制水溫。如第六循環(huán)水場共有3臺直徑8.53m、功率160kW的風(fēng)機(jī)，假設(shè)安裝風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器，在設(shè)定溫度速率允差。溫度允差、執(zhí)行周期等參數(shù)時(shí)，必然產(chǎn)生*的矛盾，很難選擇出適當(dāng)?shù)膮?shù)值，zui終也達(dá)不到節(jié)能降耗的目的。這種情況下的風(fēng)機(jī)管理，比較適合采用自動變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行控制管理。也正在進(jìn)行這方面的準(zhǔn)備工作。
5.2 KR-939安全控制系統(tǒng)的油位測量技術(shù)還有待改進(jìn)
KR-939安全監(jiān)控器仍存在不足，其主要問題是油位監(jiān)測，由于受惡劣條件的影響，較容易出現(xiàn)熱絲結(jié)垢、滑油含水造成斷絲故障。若探頭檢修不及時(shí)，還需要進(jìn)行人工上塔巡檢實(shí)測。
加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的科學(xué)現(xiàn)代化管理，還應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。
