產(chǎn)品名稱: SDS地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)
SDS地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)廣泛適用于地鐵、隧道等需要低噪聲、高效率、高強(qiáng)度場(chǎng)合的送排風(fēng)。
詳細(xì)信息:
一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
是本公司聯(lián)合上海交通大學(xué)，借鑒國(guó)家*技術(shù)，經(jīng)本公司消化、吸收、創(chuàng)新，研發(fā)成功的新產(chǎn)品。設(shè)計(jì)的風(fēng)機(jī)具有高能效、低噪聲、安裝簡(jiǎn)便可靠、選擇范圍廣等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各地設(shè)施， 特別是公路隧道中。
SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)分單向運(yùn)轉(zhuǎn)和可逆式運(yùn)轉(zhuǎn)兩大類，每大類9種機(jī)號(hào)（6.3#~16#），每種機(jī)號(hào)因安裝角不同又可分成多種規(guī)格，zui大推力可達(dá)3500N，對(duì)于任一工況都可選擇出一種運(yùn)行于高效率、低噪聲的風(fēng)機(jī)。SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)采用*的制造工藝，風(fēng)機(jī)質(zhì)量得到了保證。機(jī)殼法蘭均采用機(jī)床旋壓翻邊成型，風(fēng)筒（葉輪段）經(jīng)過機(jī)加工和精加工， 既保證了風(fēng)筒內(nèi)壁的圓度、同軸度及強(qiáng)度，又滿足了葉輪的間隙要求，風(fēng)筒內(nèi)外表面經(jīng)熱浸鍍鋅或等效涂裝處理，外形美觀、防腐性能良好。風(fēng)機(jī)輪轂及葉片均采用日本引進(jìn)的全自動(dòng)數(shù)控鏜銑加工中心加工成鑄模腔，分別在高（低）壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高低壓成型。該類產(chǎn)品得到了鐵路隧道、水利工程中心、公路隧道等用戶的*好評(píng)：該類風(fēng)機(jī)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、耐腐蝕性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完*適應(yīng)各類工程的使用。
二、選用說明
不通風(fēng)的各類地下設(shè)施均會(huì)聚集污染氣體，對(duì)人體造成傷害，特別是汽車隧道，隨著車流量的增加，產(chǎn)生的尾氣越來越多，對(duì)人類和發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響與日俱增。因此，我們需要用機(jī)力將隧道內(nèi)的尾氣排除，輸入新鮮空氣。
SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)就是專為隧道工程設(shè)計(jì)的一款風(fēng)機(jī)，不同長(zhǎng)度的隧道選擇不同配置的機(jī)組，使隧道內(nèi)的污染物達(dá)到允許值以下。汽車產(chǎn)生的污染物主要有CO、NO、NO2、NO3等。目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的*值，即NO2代替CO值作為通風(fēng)控制的重要參數(shù)。
三、隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.隧道分為三類：地鐵、公路、鐵路隧道。
2.常規(guī)運(yùn)行及緊急運(yùn)行狀態(tài)下的安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A. 機(jī)械系統(tǒng)：消防、通風(fēng)、排污
B. 燈光系統(tǒng)：熒光指示、局部照明、全局照明
C. 交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、監(jiān)視、標(biāo)志
D. 通信系統(tǒng)：、無線電、計(jì)算機(jī)終端
E. 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控
F. 動(dòng)力系統(tǒng)：輸配電、供電、緊急電力
3. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)有下面三種基本方式
3.1全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定距離設(shè)送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。
3.2縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是zui基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)部，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長(zhǎng)則必須附加*送、排風(fēng)豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風(fēng)方式。
3.3半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入， 排風(fēng)類似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4.隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮因素
A.電氣容量
B.運(yùn)行費(fèi)用
C.空氣質(zhì)量
D.安全因素
E.工程投資
F.緊急狀態(tài)下的保證措施
5.隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素
A.車流量（車輛密度、時(shí)速）
B.CO、NO、NOx及煙霧濃度
C.廢氣排放（車齡、數(shù)量）
D.發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急措施C.風(fēng)力負(fù)荷（隧道長(zhǎng)x寬x高）
四、產(chǎn)品選型
依據(jù)
1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù)
1.1入口出口阻力損失
1.2車輛摩擦系數(shù)（在zui惡劣的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動(dòng)或活塞風(fēng)效應(yīng)）
1.3隧道地形、位置（坡度、海拔）
1.4發(fā)生火災(zāi)時(shí)所需的推力（溫度、壓力、時(shí)間）
1.5隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
1.6zui惡劣條件下洞外的風(fēng)速對(duì)出、入口的影響
2.隧道壓力理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力
2.1射流風(fēng)機(jī)的推力式風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化，即風(fēng)機(jī)推力
Ns=C1x質(zhì)量流量x氣體速度
Ns:風(fēng)機(jī)靜推力N值
C1：經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù) 質(zhì)量流量=空氣密度x體積流量
3.隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對(duì)速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行于布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：
Ne=Nsx(1-Vt/Vj)C2XC3
Ne：風(fēng)機(jī)有效推力（N）
Vt：隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
Vj：射流速度（m/s）
C2：隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C3：同組平行布置流向損失（該損失如機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣方向的運(yùn)行條件可以不考慮）
五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.風(fēng)機(jī)機(jī)殼、安裝支架及消聲器：采用鋼板焊接制造，內(nèi)外表面采用涂裝處理，既美觀又牢固可靠。
2.葉輪：鋁合金機(jī)翼型葉片，葉角可調(diào)角度，葉型損失小。
3.電機(jī)：電機(jī)采用鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)，絕緣等級(jí)為H級(jí)，防護(hù)等級(jí)為IP55，帶有注、排油孔，用于電機(jī)軸承潤(rùn)滑。
4.風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間極為重要，SDS(R)型可逆式風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式兩種切換方式，可以在極短時(shí)間內(nèi)切換到風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速。
5.消聲器：風(fēng)機(jī)在隧道中使用，由于空間較小，噪聲相對(duì)來說就較大，所以一般在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口安裝消聲器，消聲器長(zhǎng)度根據(jù)需要分一倍直徑和二倍直徑長(zhǎng)度，對(duì)消聲要求較高的可選擇二倍直徑長(zhǎng)度。消聲器與機(jī)體用螺栓連接。
