貝克曼梁路面彎沉儀的長(zhǎng)度

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貝克曼梁路面彎沉儀的長(zhǎng)度，3.6m/5.4m貝克曼梁路面彎沉儀技術(shù)參數(shù)
1. 總長(zhǎng)：3600/5400mm。 
2. 杠桿比： 2：1
3. 支點(diǎn)前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400/3600mm。
4.剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1800mm處加載200g,其撓度不于0.05mm。
5. 表精度為0.01mm 量程為1cm
6. 此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁
7. 本產(chǎn)品有3.6m,5.4m,7.2m三種規(guī)格

，3.6m/5.4m貝克曼梁路面彎沉儀結(jié)構(gòu)
路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。
使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤(rùn)滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便。百分表支架上有表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器上配0~10mm精度百分表1只。

，3.6m/5.4m貝克曼梁路面彎沉儀原理
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越則彎沉值越小，反之則彎沉值越，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開(kāi)后，路面彎沉盆并不完消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
路面彎沉儀具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

，3.6m/5.4m貝克曼梁路面彎沉儀測(cè)定方法
1、測(cè)定準(zhǔn)備：
A、將儀器杠桿前后連接成體，按要求檢查好。
B、載重汽車輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)1支，精度1℃，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外般需用工作人員3，1人指揮汽車，1人記錄數(shù)據(jù)，另1人搬運(yùn)彎沉儀。
2、測(cè)定步驟：
A、將儀器擦凈
B、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不過(guò)10cm處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移路面上，使其測(cè)端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，般距測(cè)定5m左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度t。
F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。
         Rt=（B1﹣C1）×2
  式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
           B1—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，  單位：mm
           C1—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)  單位：mm

ML-10/20/30錨桿拉力計(jì)又叫錨桿拉拔 儀，由上海喆鈦機(jī)械制造有限公司根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。該檢測(cè)儀適用于各種錨桿、鋼筋等錨固 體的錨固力的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，是各質(zhì)檢單位的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀器.

LD-40鋼筋打點(diǎn)機(jī)/鋼筋劃線機(jī)由上海 喆鈦機(jī)械制造有限公司根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，又稱連續(xù)式標(biāo)點(diǎn)機(jī)，它有手動(dòng)式與電動(dòng)式兩種 。它用于園鋼、扁鋼、鋼管、型鋼及其他有色金屬材料打標(biāo)點(diǎn)記號(hào)，供抗拉試樣之用。

BJ-5-10電動(dòng)鋼筋打點(diǎn)機(jī)主要用途及功 能該標(biāo)距儀(亦稱打點(diǎn)機(jī))，是按著GB228-87《金屬材料垃伸試驗(yàn)的規(guī)定要求》和不同用戶的需要，設(shè) 計(jì)制造，它具備打點(diǎn)標(biāo)距準(zhǔn)確，電動(dòng)打點(diǎn)，工作效率，操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)?？蓳舸驑?biāo)距為5mm/10mm點(diǎn)距 。是試驗(yàn)室的配套儀器。

電動(dòng)鋪砂儀由上海喆鈦機(jī)械制造有限公 司生產(chǎn)制造，是路面構(gòu)造深度是表征路面粗糙度的項(xiàng)指標(biāo)，以往內(nèi)都采用人工鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度 ，盡管其方法簡(jiǎn)便，但人為誤差太，缺乏實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)，這情況已不能滿足我道路部門(mén)測(cè)試的需 要。本儀器按部標(biāo)JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（T0962-95）試驗(yàn)規(guī)程設(shè)計(jì)，1992年12月 生產(chǎn)出我臺(tái)產(chǎn)化樣機(jī)，并進(jìn)行了實(shí)地檢測(cè)鑒定與日本的電動(dòng)粗糙儀進(jìn)行了同等條件的對(duì)比測(cè)定 分析，結(jié)果表明我廠生產(chǎn)的電動(dòng)鋪砂儀其性能與產(chǎn)品相仿，完可以滿足測(cè)試條件需要。電動(dòng)鋪砂 儀操作簡(jiǎn)單、使用方便、避免了人為因素的的誤差，是用以檢測(cè)評(píng)定路面的宏觀粗糙度及路面抗滑能力 的理想檢測(cè)儀器。

MQS-2路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀主要用途與 適用范圍本主機(jī)是種多功能公路路基、路面材料試驗(yàn)儀器。配合使用多種儀器附件，主要用于測(cè)定各 種土試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，回彈模量、承載比以及可用于測(cè)定瀝青混合料的劈裂抗拉強(qiáng)度，馬歇爾穩(wěn) 定度和流值等。

石子壓碎值測(cè)定儀由上海喆鈦機(jī)械制造 有限公司生產(chǎn)制造，集料壓碎值用于衡量石料在逐漸增加的荷載下抵抗壓碎的能力，是衡量石料力學(xué)性 質(zhì)的指標(biāo)，以評(píng)定其在公路工程中的適用性。

ST-55/70土壤滲透儀由上海喆鈦機(jī)械 制造有限公司仿照基馬式滲透儀生產(chǎn)制造，設(shè)計(jì)制造符合（GB9357-77）標(biāo)準(zhǔn)，符合《土工試驗(yàn)規(guī)程》 （SL237-1999）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（T0129-93）中的砂類土及含少量礫石的無(wú)凝聚性土在常水頭 下進(jìn)行滲透試驗(yàn)。