內(nèi)蒙古自治區(qū)防沙治沙情況
內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)從西到東分布有五大沙漠和五大沙地。
沙漠化土地總面積4.7億畝，潛在沙漠化土地7000萬畝，水土流失面積2.8億畝，沙化退化草原面積5.8億畝。內(nèi)蒙古是京津地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要生態(tài)屏障，所以內(nèi)蒙古生態(tài)環(huán)境建設在全國生態(tài)建設格局的西部大開發(fā)戰(zhàn)略中處于重要的地位。
十八屆明確自然資源不動產(chǎn)統(tǒng)一確權(quán)登記制度，林業(yè)發(fā)展將面臨著宜林地不足的現(xiàn)實問題：
一是彌補宜林地不足問題；
二是高大密集流動沙丘移動性強、危害大；
三是緩解土地利用、林牧爭地等矛盾；
四是改善內(nèi)蒙古整體生態(tài)環(huán)境減少風沙危害的需要。因此高大密集流動沙丘固沙造林將逐漸收到重視。
防沙治沙、改善石漠、沙漠化的關鍵環(huán)節(jié)
流動沙丘固定是防沙治沙中重要的內(nèi)容：
一方面，因流動沙丘的流動性強，危害性較大，必須得到有效的治理和控制；
另一方面，流動沙丘中的水分相對較好，但風蝕嚴重，建立、人工植被時成活容易、保存難。所以，采取有效技術措施控制流動沙地風蝕是建立植被、控制流動沙丘的關鍵環(huán)節(jié)。
現(xiàn)有常用的固沙措施
土工沙障、枝條沙障、麥草方格沙障、塑料沙障、麥草生物沙障等。
1、麥草方格沙障固沙效應非常顯著。它能很快穩(wěn)定沙面，削弱近地表風速，降低風沙搬運的能力。但是，麥草沙障的防護壽命一般較短，隨麥草的腐爛，其防護功能也逐漸喪失，需要不斷地更換。
2、粘土沙障，雖然有利于植物的定居和生存，能夠就地取材，造價相對較低。但鋪設粘土沙障4-5年后，它所形成的土壤結(jié)皮對降雨下滲有較大的影響，而且容易造成土壤板結(jié)，形成地表徑流，導致水分的喪失，不利于植物的正常生長發(fā)育。
以沙治沙，以沙固沙
在治沙工程實踐中，網(wǎng)籠沙障構(gòu)筑攔沙壩技術可把一個一個相鄰的半月形流動沙丘串連成攔截流動沙漠的長城，但是不夠完善，達不到合符要求的造價低廉，又容易被大風吹翻而出現(xiàn)缺口而決堤，不適合推廣。多年來婁志平專家一直不斷地改進八字形網(wǎng)籠沙障的結(jié)構(gòu)，直到2013年8月把八字形網(wǎng)籠沙障該進成截面呈懸袋形的網(wǎng)籠沙障，才把一個一個的流動沙丘毫無缺損地串聯(lián)成攔沙壩，且造價低廉。這樣的結(jié)構(gòu)在沙漠風洞中表現(xiàn)出非凡的穩(wěn)定性，大風再也不能對懸袋形的網(wǎng)籠沙障底邊產(chǎn)生沖蝕，網(wǎng)籠沙障就穩(wěn)穩(wěn)地固定在沙丘頂部。
工程示范一
2008年4月，在內(nèi)蒙磴口縣境內(nèi)的烏蘭布和沙漠上選擇一處地勢平緩的流動沙漠，在沙漠上沿東西方向，施工了長1.5km高70cm的八字形網(wǎng)籠沙障，由于地勢平緩，過了十幾天，局部網(wǎng)籠沙障就被攔截下來的流沙堆埋，二個月后，網(wǎng)籠沙障幾乎全線被沙堆埋，只露出網(wǎng)籠的頂端，形成高70cm的沙埂。經(jīng)歷幾年的風沙，2014年5月，一條以網(wǎng)籠沙障頂端為頂部的沙埂，依然規(guī)范地橫亙在烏蘭布和沙漠上。
工程示范二
2008年10月至2010年初，在沙坡頭沙漠風景區(qū)西側(cè)的流動沙丘脊線上，施工了與包蘭鐵路平行，長約5km高度40cm的八字形網(wǎng)籠沙障，網(wǎng)籠沙障順著流動沙丘沙脊線的起伏而起伏，好像長城一樣，把一個一個流動沙丘串聯(lián)起來，通過提升網(wǎng)籠沙障，一條長約5km與包蘭鐵路平行的壩頂沙障攔沙壩在騰格里沙漠邊緣起伏延伸，有效攔截了騰格里沙漠向鐵路方向擴張。
2009年多次提升網(wǎng)籠沙障，網(wǎng)籠沙障的提升，增高了由流動沙丘構(gòu)成的攔沙壩，由于網(wǎng)籠沙障的攔沙固沙作用，沙丘頂部的沙脊線從自然形成的沙脊平臺變成了陡峭的尖峰，幾年過去了，沙漠上的低矮處的網(wǎng)籠沙障已被流沙掩埋，高處的網(wǎng)籠沙障頂端，仍然顯露在沙丘頂部，仍然起著攔沙固沙的作用。
圖為：施工在流動沙丘沙脊線上的八字形網(wǎng)籠沙障可牢牢固定住流動沙丘(沙坡頭)
示范工程三
2013年11月，婁志平專家的“構(gòu)筑壩頂沙障攔沙壩.攔截沙漠流沙”的方案，得到中國治沙暨沙業(yè)學會理事郝元才工程師的支持，爭取到了自費在臨策鐵路實施攔沙樣板工程的機會。
臨策鐵路95km處東側(cè)，在修建鐵路時設置一條長度約500m，高150cm的高立式沙障，沙障的背風面已堆積了高度和沙障相近的一條沙壩。臨策鐵路104km處是個寬約500m的風沙口，2013年，風沙已把設置在該處的高立式沙障全部摧毀，鐵路和高立式沙障之間的土工網(wǎng)格，幾乎全部被流沙掩埋，難覓蹤影。大風時，這個寬約500m的風沙口，一馬平川，流沙侵襲鐵路已經(jīng)沒有了障礙，所以近年來這段鐵路的鐵軌，遇到大風就經(jīng)常被流沙堆埋。
根據(jù)這個情況，2014年2月，從距離鐵路路基50m開始，間隔60-120m施工一道高度80cm的懸袋形網(wǎng)籠沙障，共施工了5道，第五道遠離鐵路的網(wǎng)籠沙障，重點用于攔截源頭的流動沙漠。施工完畢后，經(jīng)過幾次括風，5道懸袋形網(wǎng)籠沙障攔截下來的流沙，構(gòu)筑了5道攔沙壩。
這個寬500m的風沙口，自2014年2月的懸袋形網(wǎng)籠沙障攔沙壩施工后，就沒有出現(xiàn)流沙堆埋鐵軌的情況。臨策鐵路的沙害嚴重是沙漠鐵路，“利用沙漠流沙構(gòu)筑壩頂沙障攔沙壩”的工程樣板，就在臨策鐵路95km處和104km處，攔沙效果及性價比，與近旁的高立式沙障和土工網(wǎng)格已可近距離對比。如果把臨策鐵路沿線幾百公里堆積在高立式沙障背風面的沙壩，改造成壩頂沙障攔沙壩，不但可以節(jié)省大筆修復高立式沙障的費用，還可以大幅提高攔沙效果，壩頂沙障攔沙壩可為沙漠的生態(tài)恢復創(chuàng)造環(huán)境條件，壩頂沙障攔沙壩與沙漠生態(tài)恢復相結(jié)合，就能達到*鐵路沙害的目的。
內(nèi)蒙古臨策鐵路治沙工程
