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蘇州燁澎機(jī)電有限公司
進(jìn)口高壓柱塞泵參 考 價(jià) | 面議 |
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更新時(shí)間:2018-08-14 17:15:54瀏覽次數(shù):470次
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故障 原因分析 排除方法 外 泄
漏 活塞桿端漏氣 活塞桿安裝偏心
潤(rùn)滑油供應(yīng)不足
活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕 重新安裝調(diào)整,使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì),安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。 缸筒與缸蓋間漏氣 緩沖調(diào)節(jié)處漏氣 內(nèi)
泄
漏 活塞兩端串氣
中國(guó)臺(tái)灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2
活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕 重新安裝調(diào)整,使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì),安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。 缸筒與缸蓋間漏氣 緩沖調(diào)節(jié)處漏氣 內(nèi)
泄
漏 活塞兩端串氣 活塞密封圈損壞
潤(rùn)滑不良
活塞被卡住,活塞配合面有缺陷。
雜質(zhì)擠入密封面 更換密封
檢查油霧器是否失靈
重新安裝調(diào)整,使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
除去雜質(zhì),采用凈化壓縮空氣。 輸出力不足
動(dòng)作不平穩(wěn) 潤(rùn)滑不良
活塞或活塞桿卡住
中國(guó)臺(tái)灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2
氣缸的活動(dòng)原理?
一、四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)工作須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣,把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸;然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮,
壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣;可燃混合氣著火燃燒,膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功;后排出燃燒后的廢氣。
進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán),工作循環(huán)不斷地重復(fù),
就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
1、進(jìn)氣行程
活塞在曲軸帶動(dòng)下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。隨著活塞下移,氣缸內(nèi)容積增大,
壓力減小,在氣缸內(nèi)形成一定的真空度,空氣和汽油混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步形成可燃混合氣。
2、壓縮行程:
進(jìn)氣結(jié)束終了,曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉,氣缸內(nèi)成為封閉容積,
隨著活塞移動(dòng),氣缸容積不斷減小,可燃混合氣受到壓縮,壓力和溫度不斷升高,當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。
3、做功行程;
做功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程,在這一行程中,進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉。
當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí),安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花,
點(diǎn)燃可燃混合氣,火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室,同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹,
溫度和壓力急劇升高,壓力可達(dá)3.0~6.5MPa,溫度可達(dá)2200~2800K,溫高壓氣體膨脹,
推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能,除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外,
其余用于對(duì)外做功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度逐漸降低,
當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí),做功行程結(jié)束,氣體壓力降低到0.35~0.5MPa,氣體溫度降低到1200~1500K。
4、排氣行程:
可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。
排氣行程開(kāi)始時(shí),排氣門(mén)開(kāi)啟,進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉,曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),
此時(shí)廢氣在自身生剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下,經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。活塞越過(guò)上止點(diǎn)后,排氣門(mén)關(guān)閉,排氣行程結(jié)束。
受排氣阻力的影響,排氣終止時(shí),氣體壓力仍高于大氣壓力,約為0.105~0.12MPa,溫度約為900~1100K。
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程??梢?jiàn)四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、
壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程,相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。
實(shí)際汽油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程中,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。在排氣行程中,是排氣門(mén)早于下止點(diǎn)開(kāi)啟,遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。
進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸的混合氣量,排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。
減少殘余廢氣量,會(huì)相應(yīng)增加進(jìn)氣量。
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