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三月八日，*發(fā)布《關(guān)于做好2016年普通高校招生工作的通知》。根據(jù)《通知》，今年全國(guó)統(tǒng)考時(shí)間褂訕，仍于六月七日開(kāi)考，但各批...
今天上午，隨著后一塊預(yù)制構(gòu)件準(zhǔn)確地放在西興站東側(cè)的主體結(jié)構(gòu)上，符號(hào)長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)西興站主體工程基本竣工。
在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，巨大的龍門(mén)吊將后一塊重達(dá)51噸的預(yù)制構(gòu)件平穩(wěn)地吊運(yùn)到安裝位置，并通過(guò)精軋螺紋鋼與其他構(gòu)件緊緊固定在一同，至此，總計(jì)62環(huán)436塊預(yù)制構(gòu)件得勝拼裝起了長(zhǎng)277.8米高15.35米寬19.1米的地下兩層車(chē)站。
“用‘搭積木’的方式建地鐵車(chē)站，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但操作起來(lái)可不那么容易。”長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)BT2標(biāo)段項(xiàng)目宣布倪自玉說(shuō)，西興站裝配式車(chē)站是由多個(gè)不規(guī)則環(huán)狀預(yù)制構(gòu)件組成，7塊構(gòu)件“搭”成一個(gè)“環(huán)”，并嚴(yán)絲合縫地拼裝在一同，從制作到拼裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)要求都十分嚴(yán)格，過(guò)失僅為毫米級(jí)。
據(jù)悉，相比守舊明挖現(xiàn)澆法施工工藝，西興裝配式車(chē)站建設(shè)加倍節(jié)能環(huán)保，僅周轉(zhuǎn)木柴節(jié)儉量就達(dá)600立方米，施工現(xiàn)場(chǎng)材料占地節(jié)略，作業(yè)空間變大，同時(shí)，建筑垃圾可以減少80%，施工噪音小，對(duì)周邊單位及居的影響降到低。此外，車(chē)站采用裝配式結(jié)構(gòu)施工工藝有效解決了北方嚴(yán)寒地區(qū)有效施工時(shí)間短無(wú)法達(dá)到地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)在一年內(nèi)落成的難題。
據(jù)悉，車(chē)站主體拼裝完成后，施工方將對(duì)西興站施行一系列的防水工程，確保地鐵站百年不滲漏。（王丹

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昨日，福州地鐵指揮部地鐵舉行地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)站建設(shè)及管片預(yù)制觀摩會(huì)，通過(guò)組織施工監(jiān)理業(yè)主代表等技術(shù)主干，對(duì)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化樣板示范工地象峰站及管片坐蓐標(biāo)準(zhǔn)化樣板示范工廠榕圣管片廠的觀摩，以點(diǎn)帶面，加快推進(jìn)地鐵1號(hào)線(xiàn)試點(diǎn)標(biāo)段和2號(hào)線(xiàn)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理。
福州地鐵1號(hào)線(xiàn)地質(zhì)條件錯(cuò)落，施工難度之大，在全國(guó)稀奇。那么，如何確保施工安全，將地鐵1號(hào)線(xiàn)建成經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的樣板工程？
昨日，在采訪中了解到，面臨紛紛駁雜的施工環(huán)境，福州地鐵和參建單位經(jīng)心編制施工方案，推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，以規(guī)范化的管理，加快推進(jìn)地鐵建設(shè)進(jìn)度。
因何福州地鐵要推行標(biāo)準(zhǔn)化施工？福州副長(zhǎng)林瑞良指出，所謂標(biāo)準(zhǔn)化管理，就是要了然設(shè)置符合實(shí)際符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，并真確推動(dòng)落實(shí)，真正做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”。

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