日本SMC氣缸CDUJB10-10DM的選型誤區(qū)
磨損原因:
負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷作業(yè),使機(jī)
缸的早期磨損。又由于機(jī)溫低,氣缸里易產(chǎn)生酸性物
溫上升、潤(rùn)滑油變稀、潤(rùn)滑不良,加速了缸套、活塞
下降,燃油與空氣比例失調(diào),燃燒不*,氣缸等零
磨損。
長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)溫
和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機(jī)油上升,充氣系數(shù)
過(guò)低,潤(rùn)滑差,燃燒不*,產(chǎn)生積炭多,加速了氣
件積炭增多,引起氣缸故障,從而加快了氣缸的早期
質(zhì),從而腐蝕氣缸,產(chǎn)生麻點(diǎn)剝落,引起氣缸的早期
磨損。
常見(jiàn)故障:
日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生
原因,使內(nèi)缸、日本SMC氣缸隔板、隔板套及汽封套
了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)日本SMC氣缸進(jìn)行回火處理加以消
除,致使日本SMC氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行
中產(chǎn)生變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的
的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適
,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使日本SMC氣缸變形。
介紹:
SMC單作用氣缸有彈簧壓回型(如SMC的S型,見(jiàn)下
擦力,活塞桿伸出;A口排氣,彈簧力使活塞桿收回。
T型是A口進(jìn)氣,活塞桿收回;A口排氣,彈簧力使活
圖3-4)和彈簧壓出型(如SMC的T型,見(jiàn)下圖3-9)
。S型是A口進(jìn)氣,氣壓力驅(qū)動(dòng)活塞,克服彈簧力及摩
塞桿伸出。在彈簧側(cè)設(shè)有呼吸孔R(shí),呼吸孔上設(shè)置過(guò)濾
片,以防污染物進(jìn)入缸內(nèi)。
日本SMC氣缸CDUJB10-10DM的選型誤區(qū)