1、SMC長(zhǎng)方形氣缸在兩側(cè)氣口無(wú)加壓狀態(tài)下對(duì)氣口A進(jìn)行壓力供給的話，存在類似鎖緊未解除，或鎖定突然解除，活塞桿飛出的大危險(xiǎn)。解除鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，請(qǐng)務(wù)必對(duì)氣口B進(jìn)行壓力供給，在鎖定機(jī)構(gòu)不帶負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行解除。
2、若使用SMC長(zhǎng)方形氣缸加快下降速度，有時(shí)氣缸本體要比鎖銷先開(kāi)始動(dòng)作，而無(wú)法進(jìn)行正常解除。因此請(qǐng)不要對(duì)帶鎖氣缸使用快速排氣閥。
3、請(qǐng)不要使用三位電磁閥：請(qǐng)不要與三位(特別是中封型金屬密封式)電磁閥進(jìn)行組合使用。帶鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣口內(nèi)若封有壓力的話，鎖定將不起作用。此外，有時(shí)即便暫時(shí)鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會(huì)進(jìn)入氣缸，過(guò)一段時(shí)間后鎖定也會(huì)解除。
4、鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)若承受背壓的話，有時(shí)鎖定會(huì)解除，因此請(qǐng)使用單體或集成的個(gè)別排氣型電磁閥。
5、帶可調(diào)緩沖的氣缸情況下，若鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣緩沖閥針擰得過(guò)度的話，活塞有時(shí)會(huì)在行程終端產(chǎn)生約束，造成鎖定機(jī)構(gòu)的破損，因此應(yīng)調(diào)節(jié)針閥使活塞不會(huì)產(chǎn)生約束。
6、對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作完畢時(shí)，務(wù)必把手動(dòng)裝置復(fù)位至原位。此外，請(qǐng)不要在調(diào)節(jié)以外的時(shí)間進(jìn)行手動(dòng)操作，不然會(huì)比較危險(xiǎn)。
7、氣缸安裝及調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)解除鎖定：在鎖定狀態(tài)下進(jìn)行安裝等作業(yè)的話，有時(shí)會(huì)引起鎖定部位破損。
8、請(qǐng)不要同時(shí)使用多個(gè)氣缸：請(qǐng)千萬(wàn)不可使用2個(gè)以上的帶鎖氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)一個(gè)工件的使用方法。有時(shí)其中一個(gè)氣缸的鎖定會(huì)無(wú)法解除。

*日本SMC長(zhǎng)方形氣缸CDQ2B系列：

CDQ2B50-15DZ
CDQ2B50-15S
CDQ2B50-15-U1S00010
CDQ2B50-15-U1U00003
CDQ2B50-20D
CDQ2B50-20DC
CDQ2B50-20DCM
CDQ2B50-20DCMZ
CDQ2B50-20DC-X202
CDQ2B50-20DC-XC35
CDQ2B50-20DCZ
CDQ2B50-20DM

SMC無(wú)桿氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度，在帶磁性開(kāi)關(guān)時(shí)若超出-10-60℃，不帶磁性開(kāi)關(guān)時(shí)若超出-10-70℃，要采用防凍或耐熱措施。 在強(qiáng)磁場(chǎng)的環(huán)境中，應(yīng)選用帶乃強(qiáng)磁場(chǎng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)的氣缸。 標(biāo)準(zhǔn)氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或使密封圈發(fā)生泡脹的霧氣中。
①氣缸使用前應(yīng)檢查各安裝連接點(diǎn)有無(wú)松動(dòng);操縱上應(yīng)考慮安全聯(lián)鎖;進(jìn)行順序控制時(shí),應(yīng)檢查氣缸的各工作位置:當(dāng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)有緊急停止裝置;工作結(jié)束后,氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。

②氣缸在多塵環(huán)境中使用時(shí),應(yīng)在活塞桿上設(shè)置防塵罩。單作用氣缸的呼吸孔要安裝過(guò)濾片,防止從呼吸孔吸入灰塵。

③對(duì)需用油霧器給油潤(rùn)滑的氣缸,選擇使用的潤(rùn)滑油應(yīng)使密封圈不產(chǎn)生膨脹、收縮,且與空氣中的水分不發(fā)生乳化。

④氣缸接入管道前,必須清除管道內(nèi)的臟物,防止雜物進(jìn)入氣缸。

⑤氣缸活塞桿承受的是軸向力,安裝時(shí)要防止氣缸工作過(guò)程中承受橫向載荷,其允許承受的橫向載荷僅為氣缸大推力的1/20。采用法蘭式、腳座式安裝時(shí),應(yīng)盡量避免安裝螺栓本身直接受推力或拉力負(fù)荷;采用尾部懸掛中間擺動(dòng)式安裝時(shí),活塞桿頂端的連接銷位置。
日本SMC長(zhǎng)方形氣缸并且，設(shè)計(jì)密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問(wèn)題，大型汽輪機(jī)（初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上）往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間充滿著一定的低于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動(dòng)、停機(jī)、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力，有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)和負(fù)荷適應(yīng)能力。同時(shí)，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對(duì)于汽缸材料的要求。一般情況下，雙層缸的定位方法為：外缸用貓爪支撐在軸承座上，內(nèi)缸與外缸采用螺栓連接，并用定位銷和導(dǎo)向銷進(jìn)行定位和導(dǎo)向。
日本SMC長(zhǎng)方形氣缸屬于一種能量轉(zhuǎn)換裝置，操作不當(dāng)和元件損壞都會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障，造成一些不必要的損失。所以，我們要了解一些簡(jiǎn)單的故障診斷和處理方法。下面就由我們?cè)Ｈ簷C(jī)械的小編帶著大家一起來(lái)看看。
日本SMC長(zhǎng)方形氣缸出故障主要有幾個(gè)方面的原因，一是，系統(tǒng)的元件磨損，造成密封裝置的破壞，這樣，裝置就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生這樣的情況一般都需要拆卸裝置，把磨損元件重新修復(fù)或者換新的元件，但是維修費(fèi)用非常高，所以建議使用耐磨損的合格材料，以免造成不必要的損失。二是有空氣進(jìn)入系統(tǒng)。有這樣的情況發(fā)生時(shí)，我們僅需要加適量的液油，把空氣排出。三是油污堵塞閥門。發(fā)生堵塞是會(huì)出現(xiàn)機(jī)器失靈或者動(dòng)作卡殼。我們要做的就是檢查一下液油，及時(shí)，或者換上新的液油，還要檢查閥門的磨損情況，油污會(huì)磨損閥門。四是活塞桿卡住。
此時(shí)裝置不運(yùn)轉(zhuǎn)或者運(yùn)轉(zhuǎn)不到位。我們要檢查一下是否活塞桿太緊，或者是缸內(nèi)的沉淀物太多，及時(shí)清理和調(diào)整，會(huì)加長(zhǎng)它的使用壽命。學(xué)會(huì)這些故障診斷，了解基本性能，更好的發(fā)揮它的功效。另外缸內(nèi)的磨損是出故障的一大重要原因，磨損主要有幾方面的原因，其中有裝卸是對(duì)元件的劃痕，元件自重以及工作時(shí)自身摩擦等原因。
日本SMC長(zhǎng)方形氣缸故障的診斷是很重要的學(xué)習(xí)步驟，學(xué)習(xí)好如何診斷和處理這些突況，以免造成更大的損失。讓我們更好的使用它。
氣缸他的缸體材料用的是鑄鐵，之后在經(jīng)過(guò)鑄造加工，這個(gè)時(shí)候要是缸體有損壞和裂紋出現(xiàn)，那我們常常會(huì)有焊接來(lái)處理，等到焊接好了以后，氣缸他的套座孔進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候是比較難的，因此這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了一個(gè)新的方法。想要知道的朋友就跟著裕群機(jī)械一起來(lái)看看吧。
膠結(jié)的的作用其實(shí)就是把水里的裂紋和周邊一些水垢和銹層來(lái)進(jìn)行**的，然后還要用汽油或者是煤油來(lái)處理。裕群機(jī)械會(huì)用顏色來(lái)對(duì)裂紋長(zhǎng)度進(jìn)行顯示。在4-5毫米的氣缸套的肩部鉆一個(gè)孔，然后再把裂紋端頭的裂孔給連接在一起。把金屬屑也要進(jìn)行清理，之后在用丙酮來(lái)對(duì)他粘補(bǔ)。在涂膠以后，通常要在室內(nèi)溫度中3-5個(gè)小時(shí)才可以讓其*的干，之后在用缸套的孔和壁面處理干凈。
SMC長(zhǎng)方形氣缸它是一種較大的機(jī)構(gòu)，還有行程的物件，它的旋轉(zhuǎn)是需要你用緩沖性的裝置還有增加緩沖的，需要你設(shè)有減速上的回路還有緩和機(jī)構(gòu)的裝置，建議大家是增加裝油壓緩沖器。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)需要你緊急的緩沖電源及時(shí)的切斷它，或者是動(dòng)力源的故障，會(huì)讓之所以上面源回路壓力下降，隨之旋轉(zhuǎn)扭力也會(huì)下降，設(shè)計(jì)好了準(zhǔn)確的位置的定位還有機(jī)械上面的損壞，對(duì)于人體的安全是很有影響的，在設(shè)計(jì)時(shí)果斷的需要采取安全措施。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到它驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上還有回路上面的組合，避免回路時(shí)出現(xiàn)殘留的情況，在各個(gè)定位還有側(cè)面的因素，造成了物體高速的飛出，只有注意了才能避免受傷。
SMC長(zhǎng)方形氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、材料和制造工藝的問(wèn)題，也有使用、維護(hù)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。從使用、維護(hù)方面來(lái)看，預(yù)防氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點(diǎn)：
(1)SMC長(zhǎng)方形氣缸不要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過(guò)大。
(2)SMC長(zhǎng)方形氣缸處于高溫狀態(tài)時(shí)，不要突然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水，必須待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低后再補(bǔ)充冷卻水，防止因缸體與水溫差過(guò)大而炸裂；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)加足冷卻水，以免缺水起動(dòng)或溫度升高后再加冷水。
(3)水套中的水垢應(yīng)及時(shí)清除。水垢過(guò)多不僅會(huì)減小冷卻水的通過(guò)面積，而且由于水垢?jìng)鳠嵝圆睿档土税l(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞后，將大大降低其散熱性能，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂紋。
*日本SMC長(zhǎng)方形氣缸CDQ2B系列