地鐵隔音屏障  

根據地面交通噪聲污染的特點，地面交通噪聲污染的防治必須從“源"路"和“受體"三個方面進行。在噪聲源控制方面，可采取的措施包括降低車輛噪聲，地面交通設施采用高噪聲施工結構和形式;通過聲傳播降低噪聲，可采取聲屏障、綠化帶等措施;對于復雜建筑物的保護，可采用建筑隔聲設計和交通管理措施等立即保護手段，或安裝隔聲門窗等主動保護手段，以保護室內聲環(huán)境.地鐵降噪隔聲窗為了保證高速公路沿線兩側建筑物的室內聲環(huán)境達到相應標準，可以考慮對朝向公路一側的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多采用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 厚度一般為6-12mm，中間為5-14mn。的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設計良好的隔聲窗的隔聲量一般可以達到20^-30分貝。

地鐵隔音屏障

地鐵吸聲降噪由于省掉裝飾護面層,吸聲構造簡單,不僅沒有裝飾護面層對吸聲的影響,而且省料和省工,可以節(jié)約降噪工程費用。在地鐵半硬質礦巖棉板還可以作阻性消聲器以及消聲室的尖劈。礦棉板所作的消聲室吸聲墻面。它是用密度非常好的100kg/m3、厚50mm的礦棉板裁切成尖劈片,然后直接堆放在墻面上的鋼筋網架上,其外吊掛一層玻璃纖維布和塑料窗紗,與一般的吸聲尖劈相比,構造簡單及塑料窗紗起保護裝飾作用同時平板式HA陶瓷吸聲板也可以通過混凝土砌塊利用高效黏結劑直貼方法安裝.