建筑隔音墻    

為了滿足軌道列車和沿線區(qū)域建筑的視線采光或者景觀要求，可通過在軌道沿線設(shè)置透明聲屏障來降低軌道交通噪聲的影響。透明聲屏障通常采用透光率較高、隔聲性能好且耐候性出色的PMMA板或鋼化玻璃等透明材料，來阻隔軌道交通噪聲的直射聲，或者增大軌道交通噪聲的傳播路徑，使其在傳播的過程中，發(fā)生較大的繞射聲衰減，以達到保護敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的目的。實踐中，它往往與金屬聲屏障組成吸聲隔音復(fù)合型聲屏障使用.近年來城市軌道交通采用了各種新的軌道結(jié)構(gòu)和減振降噪措施，但存在施工工序復(fù)雜、工期長、成本高、性價比低等缺點，制約了城市軌道交通減振降噪的發(fā)展，在我國軌道交通減振降噪方案的設(shè)計中，大量采用了國外的軌道減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。

建筑隔音墻

由于軌道減振隔振的研究和工程實踐起步較晚，采用的減振降噪技術(shù)方案相對簡單，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能測試顯得尤為重要和迫切，因此，有必要對目前的各種減振降噪技術(shù)進行梳理、總結(jié)和歸納，從而掌握更好的減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟的工程造價和更好的軌道交通設(shè)備，并將這些軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用于施工，值得進一步研究。隔音墻是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護軌道兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施，聲屏障的實際應(yīng)用效果受噪聲源與保護區(qū)的相對距離、高度和厚度的限制。